大家都知道飛機(jī)的重量越輕，飛得越快，帶油越多，飛得越遠(yuǎn)。結(jié)構(gòu)重量系數(shù)(即結(jié)構(gòu)件重量占整機(jī)重量的百分?jǐn)?shù))是先進(jìn)殲擊機(jī)的主要性能指標(biāo)之一。而現(xiàn)實(shí)情況，一些戰(zhàn)機(jī)由于自身重量較大，對耗油、載重影響也較大，因此繼續(xù)一種特殊的材料來降低戰(zhàn)機(jī)的自重，從而提高飛機(jī)的各項(xiàng)性能。下面我們無錫威盛(RSN)新材料科技有限公司就為大家介紹碳纖維在飛機(jī)上的應(yīng)用。
 

碳纖維在戰(zhàn)斗機(jī)上的應(yīng)用
 

　　1kg碳纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料(CFRP)可以替代3kg鋁合金復(fù)合材料，從而可以大大減輕飛機(jī)的重量。美國F-22殲擊機(jī)的結(jié)構(gòu)重量系數(shù)已減輕至27%，而我國的殲8機(jī)的該系數(shù)還在30%以上，因?yàn)橹亓看螅蜁?huì)影響帶油量，所以，去南沙群島執(zhí)行任務(wù)的戰(zhàn)機(jī)如果沒有空中加油，往往飛不回基地而迫降海上。

 

　　碳纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料的使用還可以提高飛機(jī)的抗阻尼和耐疲勞性能，解決目前大最使用的鈦合金所無法避免的短時(shí)間產(chǎn)生的無法預(yù)測的疲勞裂紋和共振斷裂等災(zāi)難性事故的問題。

 

　　飛機(jī)剎車片是保證安全降落的重要部件。以350km/h以上的高速著落的飛機(jī)在剎車的瞬間，將會(huì)有1.46kJ/cm2(350ca1/cm2)的大量熱量釋放，鋼剎車片會(huì)因受熱而產(chǎn)生“疊焊”現(xiàn)象而導(dǎo)致事故，而摩擦系數(shù)小及熱容量大的碳纖維剎車片完全可以勝任，而且制造成本及使用壽命上都遠(yuǎn)超過鋼剎車片。

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)由于碳纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料的應(yīng)用，未來飛機(jī)的各部件分別可達(dá)到以下比例的減重:機(jī)身21%,發(fā)動(dòng)機(jī)19%，主翼33%，支架13%，水平尾翼40%,垂直尾冀27%，整機(jī)的表觀密度60k/m3可與雪的密度大致相等，碳纖維的優(yōu)越性由此體現(xiàn)。如您也需要加工碳纖維產(chǎn)品可咨詢我公司右側(cè)的在線客服，無錫威盛7年的生產(chǎn)加工歷史，是您信賴的伙伴！