碳纖維復合材料憑借密度小、比強度比模量高、耐高溫性好、耐疲勞性好、熱膨脹系數(shù)低等優(yōu)點，在飛行器領(lǐng)域獲得了廣泛的應用，和鋁合金、鈦合金、合金鋼并稱為現(xiàn)代飛行器制造的四大先進結(jié)構(gòu)材料。這篇文章小編就以大型飛艇、旋翼垂直無人機以及固定翼無人機為例來講講碳纖維復合材料在飛行器上的應用設(shè)計。
 

（圖示：碳纖維飛行器）
 

　　1、大型飛艇

　　某大型硬式飛艇，其艇體筒體外徑為16m、總長65m，整體桁架結(jié)構(gòu)除少數(shù)連接件外，全部采用碳纖維復合材料設(shè)計和制造，包括艇體骨架(筒體、前艙、后艙)、發(fā)動機支架、起落架組件和吊艙結(jié)構(gòu)骨架等。筒體為不同厚度的直徑50mm碳纖維環(huán)氧樹脂復合材料管，斜拉筋為直徑30mm碳纖維管，起落架組件為由直徑10mm~90mm的碳纖維管和金屬彈簧減震機構(gòu)。
 

　　2、旋翼垂直起降無人機

　　旋翼無人機機體整體結(jié)構(gòu)除部分連接螺釘外，可實現(xiàn)全碳纖維制造，具有便于攜帶、激動靈活、飛行穩(wěn)定、抗風能力強、垂直起降、手動飛行、隱身性好等特點。其主體結(jié)構(gòu)使用整體模壓制成，臂管使用纏繞法制成，電機安裝板采用層壓形式制成。
 

　　3、固定機翼無人機

　　某型號固定翼無人機為超輕架構(gòu)飛行器，按照總體設(shè)計要求，其外形構(gòu)件、舵及機翼均需嚴格控制重量，同時還需滿足低速飛行、升降加速情況下的力學性能要求。主要部件包括平面蒙皮、機身機翼蒙皮、結(jié)構(gòu)舵和機翼肋等，按照碳纖維復合材料結(jié)構(gòu)形式可分為薄臂蒙皮和蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)2類，前者使用碳纖維預浸料通過模具設(shè)計，采用熱壓罐成型技術(shù)，而后者則采用中溫固化膠粘接成型技術(shù)。
 

　　隨著 技術(shù)的快速發(fā)展，碳纖維復合材料在飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造中的地位越來越重要。無錫威盛新材料科技有限公司掌握多種碳纖維的成型加工技術(shù)，是長三角地區(qū)一家集汽車工業(yè)、 、醫(yī)療器械、軌道交通于一體的碳纖維制品制造商。推薦閱讀：碳纖維復合材料實現(xiàn)飛行器的質(zhì)輕高強