瑞典高科技初創(chuàng)公司 Sinonus 正在推出一種儲(chǔ)能復(fù)合材料，用于生產(chǎn)高效結(jié)構(gòu)電池、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、無人機(jī)、計(jì)算機(jī)、大型車輛和飛機(jī)。

　　來源：Sinonous

　　瑞典初創(chuàng)公司Sinonous(Borås)宣布開發(fā)可兼作電池電極的碳纖維。最近任命的首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Zetterström正專注于將這一努力商業(yè)化。Sinonus已經(jīng)在其實(shí)驗(yàn)室的低功耗產(chǎn)品中取代AAA電池，目標(biāo)是將該技術(shù)擴(kuò)展到更大的應(yīng)用，如物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、無人機(jī)、計(jì)算機(jī)、大型車輛和飛機(jī)。碳纖維具有電化學(xué)儲(chǔ)存能量的能力。Sinonos的目標(biāo)是利用這種多功能性制造碳纖維結(jié)構(gòu)電池，這種電池不僅可以儲(chǔ)存能量，而且可以成為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的一個(gè)組成部分。

　　Sinonous 的碳纖維技術(shù)源自 Oxeon，這是 Chalmers Venture 投資的另一家公司。這種碳纖維曾被用于美國國家航空航天局(NASA)在火星上的 “機(jī)智號(hào)”(Ingenuity)直升機(jī)的螺旋槳葉片。據(jù)該公司稱，工程團(tuán)隊(duì)之所以選擇它們，是因?yàn)樗鼈冎亓砍p、厚度超薄。

　　客機(jī)要使用電力驅(qū)動(dòng)，就必須比現(xiàn)在輕得多。此外，減輕重量對(duì)公路車輛也很重要，因?yàn)檫@樣可以延長電池每次充電的行駛里程;由于使用鋰離子電池，大多數(shù)電動(dòng)汽車的重量比普通汽車重近 50%。然而，真正的結(jié)構(gòu)電池既可以作為電源，也可以作為結(jié)構(gòu)的一部分，例如車身。

　　Zetterström說：在碳纖維中儲(chǔ)存電能的效率可能不如傳統(tǒng)電池，但由于我們的碳纖維解決方案還具有結(jié)構(gòu)承載能力，因此可以在系統(tǒng)層面取得巨大的收益。

　　來源：Sinonous

　　查爾姆斯理工大學(xué)結(jié)構(gòu)電池的開發(fā)經(jīng)過多年的研究，包括之前涉及某些類型碳纖維的發(fā)現(xiàn)。根據(jù)同一所大學(xué)的一項(xiàng)研究，引入碳纖維結(jié)構(gòu)電池可以將輕型電動(dòng)汽車的行駛里程提高 70%。此外，據(jù)說結(jié)構(gòu)電池較低的能量密度使其比標(biāo)準(zhǔn)電池更安全，特別是因?yàn)樗鼈円膊缓腥魏螕]發(fā)性物質(zhì)。

　　資料來源：Sinonus