“輕質化、長壽命、高可靠、高效能、高隱身、高突防、低成本”是新一代飛行器的發(fā)展目標，而碳纖維復合材料，憑借著自身輕質、高強、可設計、抗疲勞、耐高溫等優(yōu)點，逐漸使用于飛行器上，成為先進的飛行器結構的基本材料。
 

（圖示：碳纖維無人機）
 

　　縱觀國內外，飛行器結構使用碳纖維復合材料大致可分為三個階段：第一階段，用于受力較小或非承力件，如艙門、口蓋、整流罩以及襟副冀、方向舵等；第二階段，用于垂尾、平尾等尾翼一級的次承力部件；第三階段，用于機冀、機身等主承力結構。碳纖維復合材料的密度為1.7g/cm^3，強度1500MPa，而傳統(tǒng)的飛行器制造材料鋼、鋁，它們的密度分別為2.7g/cm^3、7.85g/cm^3，強度分別為600MPa、265MPa。
 

　　碳纖維復合材料使用于飛行器結構上已經(jīng)歷了半個世紀，并取得了巨大的成功，獲得了寶貴的經(jīng)驗。但是從發(fā)展角度看，想要擴大使用，還需解決一些列問題：
 

　　1、減重效率有待進一步提高。造成這個問題主要有三方面原因：設計合理性、材料穩(wěn)定協(xié)調性以及檢側可靠性。
 

　　2、降低成本勢在必行。飛行器碳纖維復合材料結構成本主要來源于制造工藝、驗證分析試驗和增強纖維材料等三大方面。
 

　　3、加快造自動化程度與材料高性能化需深化研究。盡管自動鋪放技術近幾年發(fā)展迅速，但是對飛行器碳纖維復合材料結構制造工藝，無論是單個構件制造過程還是不同類的結構件，其自動化普適性均有待根本改進，以進一步提高生產(chǎn)效率與質量。
 

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